Можно ли ездить без гура если он есть

По мотивам часто задаваемых вопросов — небольшое эссе. Без фотографий и картинок, без умных слов и без цензуры.
Если коротко — то суть изложена в самом конце. Ежели кому лишние буквы интересны — они под катом.

Итак, как все мы знаем, все автомобили рано или поздно ломаются. И часто ломается не что-то, а гидроусилитель руля. Поскольку не все люди такие ебанутые продвинутые ебанутые на автомобилях, как автор данного блога, этих людей такая ситуация ввергает в беспокойство — а можно ли так ездить, и не будет ли хуже. Мы сейчас говорим, конечно, только про технический аспект, не про безопасность дорожного движения в ситуации, когда для поворота руля нужно группировать и напрягать все тело.

Для начала классифицируем поломки.
Не вдаваясь в технические детали, разделим их на две категории:

1) Когда жидкость уходит из системы
2) Когда жидкость не уходит

Поломки, связанные с вытеканием жидкости из системы ГУР

Чаще всего это связано с повреждениями сальников в рулевой рейке и/или с повреждениями шлангов от насоса к рейке.
Так или иначе, жидкость утекает. Сначала это проявляется как легкое подвывание насоса гидроусилителя, потом — как сильный вой, а потом — как полное отсутствие помощи гидроусилителя.

Для насоса такая ситуация крайне неблагоприятна — он начинает работать «насухо», через что крайне быстро изнашивается и в скором времени уходит в страну вечной охоты.
Чтобы избежать такой ситуации — необходимо либо постоянно подливать жидкость (что дороговато, но если она уходит очень быстро — имеет смысл лить вообще самую дешевую), либо отключить насос. Это можно сделать двумя путями:
— если у насоса механический привод (через ремень от шкива коленвала) — либо снять ремень ГУР (если он отдельный, как на Hyundai/Kia), либо найти ремень для исполнения автомобиля без ГУР (это чаще всего встречалось на старых авто);
— если насос электрический (так называемый электрогидроусилитель — ЭГУР) — просто вытащить предохранитель/реле насоса. Не возьмусь сказать, как это воздействует на дорогущие и напичканные электроникой современные лакшери-кары, но на сравнительно простых ведрах на уровне Opel Astra/Zafira такая операция происходит сравнительно безболезненно.

Что касается рейки — она также не самым лучшим образом ощущает себя в отсутствие жидкости, однако критичному износу подвергается червячная пара, там где вращательное движение руля переходит в поступательное движение вала рейки. Если в штатном режиме основное усилие создается как раз гидравликой, а червяк только направляет вал в нужную сторону, то без жидкости все усилие (немалое!) приходится именно на зубья червяка и рейки. Это не так сильно ощущается при движении (руль на ходу, вестимо, крутится куда проще), но на парковке чувствуется отчетливо. Потому при парковке рекомендуется вспоминать тот самый ВАЗ-2105 из автошколы и умение крутить руль, очень по-чуть-чуть сдавая вперед или назад.

Поломки, не связанные с вытеканием жидкости из системы ГУР

Начать следует с шокирующего признания в том, что автору еще не доводилось сталкиваться с такими поломками. И честно говоря, сложно представить, какими они могут быть. В голову приходит только случай, когда насос по каким-то причинам перестал создавать давление — оборвался ли его приводной ремень, износились ли элементы, создающие давление, просто сгорел электродвигатель (для ЭГУР), или залип какой-нибудь клапан внутри насоса. Так или иначе, самому насосу в этих случаях мало что грозит — сломаться сильнее, чем уже, он вряд ли сможет. Так что переживать остается лишь за рейку, согласно последнему абзацу предыдущего раздела.

Короткий мануал в трех строчках

— перестал гидроусиливать руль — проверь уровень жидкости;
— если жидкость в норме — езжай как можно скорее в сервис, дополнительно ничего делать необязательно (конечно, если нет других ярких проявлений проблемы);
— если жидкость ушла — долей и езжай как можно скорее в сервис. Если долить нечего, или в сервис получится только через неделю и есть риск разориться на жидкости — постарайся хотя бы отключить насос.